為什么上一代凱美瑞后排地板是平臺，而TNGA平臺的凱美瑞八代地板卻凸了起來？
為什么本田第九代思域的地板是平的，但第十代卻會凸起一些？
買車的時候太容易受車廠的宣傳所迷惑，例如加長軸距一定比標(biāo)準(zhǔn)軸距后排空間要大，這個誰都明白，但不是完全。如果你去轉(zhuǎn)一圈，會發(fā)現(xiàn)加長軸距的車型大多數(shù)后排地板中間都會高高凸起，甚至中間幾乎不能坐人，太影響到后排舒適性了。
后輪驅(qū)動的豪華轎車，后排中央凸起的高度很夸張
其實大部分轎車中間都會凸起，只是凸起的程度有所不同而已，如果能夠把中間地板做平車內(nèi)木地板，這樣的車廠肯定是“良心企業(yè)”。那么問題是：為什么大部分汽車后排地板中間都會凸起？
原因是多方面的，這與車廠的設(shè)計理念有關(guān)，總結(jié)下來一般有以下幾個原因：
為了提升車身結(jié)構(gòu)強度。我們知道如果是一張白紙會非常柔軟，自身很容易彎曲；但如果把它折成幾道棱車內(nèi)木地板，它的強度就會增加而不容易彎曲。同樣道理，現(xiàn)在轎車都是采用沒有大梁的承載式車身設(shè)計，如果在底盤中央縱向能做一個凸起，等于是增加了一道加強梁，底盤的強度也會得到提高。還有一些車輛設(shè)計，底盤中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保護(hù)乘員艙，以及分散正面碰撞能量的作用。
當(dāng)然這不是絕對的，因為承載式車身的強度是由底盤和整個車身框架一起承擔(dān)，所以設(shè)計師也可以不需要讓地板凸起來加強底盤，很多日系車的后排地板中間都是平的。
第二是為了安放后輪驅(qū)動和四驅(qū)系統(tǒng)傳動軸需要。這個情況很容易理解，像奔馳、寶馬大部分轎車都是后輪驅(qū)動的，發(fā)動機卻放置在車身前面，所以需要長長的傳動軸把動力傳遞到后輪，地板中央的凸起就是為了放置傳動軸。那有些朋友會問到，為什么奧迪轎車大多都是前輪驅(qū)動，但后排地板中間一樣凸起？因為奧迪高配的車型都是quattro四驅(qū)設(shè)計，同樣需要安置傳動軸。
相比轎車來說，SUV由于車身離地間隙比較高，車底下有足夠的空間來安放傳動軸，所以很多SUV的后排地板中央是平的。還有一個例子很有意思，凱美瑞一向后排地板中間地平的，但最新的第八代卻是中間凸起了，對此很多人不理解。
凱美瑞八代后排地板也凸了起來
因為凱美瑞八代采用了豐田全新的TNCA模塊化平臺，這個TNCA可以組成橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動、四驅(qū)，還有縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動不同組合，而新一代皇冠后驅(qū)車型就是TNCA平臺，所以凱美瑞也只有遷就后排地板中間凸起的設(shè)計。
豐田的TNGA平臺要應(yīng)付各種車型需求
還有是為了安放排氣管。對于一些設(shè)計之初就只考慮到橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車型來說，它們轎車就不需要考慮傳動軸的位置，但為什么一些車型后排地板中間仍會凸起？因為如果底盤離地間隙過低，或者考慮到底盤的平整性，必須利用中間凸起位置安放排氣管。
像這種后排地板完全的平的，未來可能越來越少了
十代思域為追求運動把重心降低了
一個例子就是，本田第九代思域的地板是平的，但第十代卻會凸起一些？因為第十代思域為了運動把離地間隙設(shè)計更低，坐姿和重心也相應(yīng)降低了，因此車內(nèi)的地板高度也被壓低，所以中間地板凸起會方便排氣管的放置，同時對車身的剛性有也正面作用。
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