1凱迪拉克XT5駕駛感受
【太平洋汽車網(wǎng)評(píng)測頻道】具乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年上半年汽車銷量排行榜，凱迪拉克XT5以總銷量26,527輛榮登豪華品牌SUV銷量排行榜第6名，而前五名均被奔馳、寶馬以及奧迪這三個(gè)傳統(tǒng)德系豪華品牌占領(lǐng)，由此足以證明凱迪拉克XT5如今在市場上的受歡迎程度。
凱迪拉克XT5 2020款 改款 28T 四驅(qū)鉑金車型首頁|參配|圖片|點(diǎn)評(píng)|論壇|經(jīng)銷商
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本次有幸拿到了一輛2020款凱迪拉克XT5 28T四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版試駕車，我們將進(jìn)行深度體驗(yàn)，并且采用專業(yè)方法進(jìn)行性能測試，更深入的感受新款凱迪拉克XT5的變化。
新款動(dòng)力總成，全新駕駛感受
之所以叫做新款凱迪拉克，是因?yàn)閯P迪拉克XT5在去年6月份更換了一套全新的動(dòng)力總成，也就是如今上汽通用凱迪拉克全系都在使用的搭載LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，變速箱也從原來的8AT變換為如今的9AT。該動(dòng)力總成最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m。
這套動(dòng)力總成對(duì)于筆者來說相當(dāng)熟悉，不管是搭載相同動(dòng)力總成的XT4、XT6，或者是搭載縱置LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的CT4、CT5以及CT6，每一輛駕駛里程都過一千公里，這套動(dòng)力總成用一個(gè)詞來評(píng)價(jià)就是“平順”，尤其是在上下班行駛在城市道路的時(shí)候，這套動(dòng)力總成會(huì)讓你忘掉之前通用那些“半成品”變速箱帶來的傷痛。
雖然動(dòng)力參數(shù)相比較老款的凱迪拉克XT5稍微低了一點(diǎn)，但是兩百多馬力對(duì)于這樣一輛稍有點(diǎn)重的SUV來說也足以滿足使用；深踩油門踏板，車頭會(huì)微微上揚(yáng)，隨之而來的便是在意料之中的推背力度，我不會(huì)說凱迪拉克XT5的動(dòng)力有多強(qiáng)，因?yàn)檫@也不是它的賣點(diǎn)，并且全系統(tǒng)一動(dòng)力參數(shù)，也足以顯現(xiàn)出其誠意。
不過以上評(píng)價(jià)僅限于在正常行駛時(shí)，如果是急加速狀態(tài)下，動(dòng)力來的又不是那么的順，甚至?xí)行┰陝?dòng)，總的來說就是動(dòng)力不是那么好控制在一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的輸出狀態(tài)。
關(guān)于這輛通用自主研發(fā)的9AT變速箱，其實(shí)也是一位老朋友了，最早在凱迪拉克XT4上搭載，隨后逐漸搭載在所有上汽通用凱迪拉克SUV車型上，在筆者看來，這臺(tái)變速箱最大的優(yōu)勢便是平順，不過有時(shí)候有些“平順的過頭了”，尤其是當(dāng)你需要一點(diǎn)點(diǎn)駕駛激情的時(shí)候。
其實(shí)這也與個(gè)人的駕駛習(xí)慣相關(guān)，筆者是一個(gè)喜歡享受駕駛樂趣的人，偶爾會(huì)開的稍微“激情”一點(diǎn)，這時(shí)候這個(gè)變速箱反應(yīng)會(huì)比想象慢一點(diǎn)，地板油本來想要變速箱多降幾個(gè)擋位，但是變速箱似乎一直在“思考人生”，所以當(dāng)你駕駛一輛凱迪拉克XT5的時(shí)候，緩緩的游車河和高速巡航才是正確的打開方式。
雖然凱迪拉克XT5這輛車更適合慢慢開，但是日常駕駛時(shí)筆者建議將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)，在舒適模式下，變速箱在4、5擋切換時(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)拉扯感，并且降擋總是沒有升擋那么積極，可能是為了舒適以及燃油經(jīng)濟(jì)性所特意調(diào)校的手段，想要獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，還是選擇運(yùn)動(dòng)模式更為恰當(dāng)，不過也不用擔(dān)心駕乘舒適性會(huì)受到影響，這可是一輛凱迪拉克，怎么會(huì)忘記它最擅長的。
作為頂配車型，這輛凱迪拉克XT5搭載了RTD自適應(yīng)懸掛，根據(jù)不同路況實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，隨時(shí)讓懸掛軟硬度保持最佳狀態(tài)，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，懸掛處理干凈利索，沒有一點(diǎn)點(diǎn)猶豫；哪怕是碰到較大的起伏，車內(nèi)乘客也依舊不會(huì)被顛的彈起來，并且在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛還會(huì)有更好的路感傳遞，過彎時(shí)也會(huì)有更好的支撐性。
拋去阿爾法羅密歐stelvio那輛特殊車型不談，在豪華品牌中型SUV這個(gè)領(lǐng)域，除了寶馬X3以外，操控最好的恐怕就是這輛凱迪拉克XT5了，沒錯(cuò)，說的就是這輛徹頭徹尾的美式SUV。自ATS-L開始，凱迪拉克就逐漸領(lǐng)略到了操控方面的真諦，駕駛凱迪拉克XT5可謂是一件十分輕松的事情，方向盤指向性很好，并且有很高級(jí)的阻尼感，而我們一直用來吐槽美式SUV那種晃晃悠悠的開船感，在凱迪拉克XT5上是看不到的。
這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)搭載Tripower可變氣門管理技術(shù)，擁有兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，四缸經(jīng)濟(jì)模式以及四缸高性能模式，日常駕駛中，儀表盤并不會(huì)提示駕駛員車輛是否處于閉缸狀態(tài)，巡航狀態(tài)下會(huì)自動(dòng)開啟，兩缸超經(jīng)濟(jì)模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高15%，四缸經(jīng)濟(jì)模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5%。在筆者幾天的深度體驗(yàn)中，這輛XT5的平均油耗為9.5升/百公里，結(jié)合車重以及車身尺寸來看，該技術(shù)并非雞肋，的確能夠大幅度提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
作為美式豪華品牌，凱迪拉克XT5最拿手的便是隔音降噪，標(biāo)配8揚(yáng)聲器BOSE音響，頂配車型更是配備了14喇叭的BOSE音響，并且全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，再配合雙層夾膠玻璃，日常駕駛中可以給乘客一個(gè)十分靜謐的車艙環(huán)境，稍有不足的是后排乘客幾乎坐在了后輪之上，所以行駛中會(huì)稍微聽到一點(diǎn)點(diǎn)來自后輪的胎噪，除此之外，我再也挑不出凱迪拉克XT5隔音方面的任何問題。
2凱迪拉克XT5性能測試回頂部
凱迪拉克XT5性能測試
0-100km/h加速測試
加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，運(yùn)動(dòng)模式彈射起步的方式來進(jìn)行測試。將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)左右抬起剎車，運(yùn)動(dòng)模式下車為四驅(qū)狀態(tài)，這時(shí)候前輪基本沒有打滑，即便搭載的是米其林浩悅系列舒適靜音胎，四個(gè)輪子依舊擁有很好的抓地力，整個(gè)加速過程中十分平順，運(yùn)動(dòng)模式下雖然換擋邏輯會(huì)激進(jìn)一點(diǎn)，但是還不夠鏗鏘有力。
凱迪拉克XT5官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.3秒，我們實(shí)測的凱迪拉克XT5的0-100km/h加速時(shí)間為9.15秒，比官方時(shí)間慢了0.85秒，結(jié)合官方成績要求工況較為嚴(yán)格和通用系車型向來對(duì)自己比較自信的經(jīng)驗(yàn)來看，這個(gè)成績足以在我們接受范圍之內(nèi)，并且由于測試當(dāng)天氣溫較高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況也會(huì)有些影響。雖然這個(gè)成績?cè)诿鎸?duì)同級(jí)車型的時(shí)候會(huì)稍微有點(diǎn)壓力，但是凱迪拉克XT5畢竟不是一輛以動(dòng)力為賣點(diǎn)的車型。
凱迪拉克XT5與競品車型加速成績對(duì)比
100-0km/h制動(dòng)測試
制動(dòng)測試中，也采用關(guān)閉ESP，運(yùn)動(dòng)模式（四驅(qū)）下進(jìn)行，剎車踏板腳感前段偏軟，初步踩下制動(dòng)力不算特別強(qiáng)，要再深踩一點(diǎn)才會(huì)有明顯的制動(dòng)力輸出，雖然加速時(shí)輪胎抓地力還算可以接受，但是制動(dòng)測試中這套米其林浩悅系列輪胎就有些力不從心了；ABS介入速度還算快，不過由于SUV的重心比較高，并且這輛車質(zhì)量也不算特別輕，所以制動(dòng)測試末端車子會(huì)有較大幅度前傾。
凱迪拉克官方并未給出XT5的100-0km/h制動(dòng)距離，我們實(shí)測的凱迪拉克XT5的100-0km/h制動(dòng)距離為44.23米，平心而論，這個(gè)成績?cè)谕?jí)算不上什么優(yōu)秀水平。結(jié)合車重、剎車系統(tǒng)以及測試路況及工況（高溫）來看，得到如此成績似乎也是意料之中。
凱迪拉克XT5與競品車型制動(dòng)成績對(duì)比
極限繞樁測試
繞樁測試中，車輛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式+ESP關(guān)閉的狀態(tài)，凱迪拉克XT5的繞樁最高時(shí)速可達(dá)50km/h；在RTD電磁懸掛的幫助下，即便是車重較大，但是整個(gè)過程還算穩(wěn)定，并且還有四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行輔助，起碼作為一輛SUV來說，表現(xiàn)還算得上中規(guī)中矩。
前文說過，如今的凱迪拉克即便是一輛SUV，操控方面也是可圈可點(diǎn)的，雖然SUV較高的重心讓XT5在繞樁過程中沒有CT5或者CT4那么靈活，但是還是可以感受到凱迪拉克在底盤調(diào)校方面的造詣，并且結(jié)合凱迪拉克XT5城市型SUV的定位，如此表現(xiàn)更是令人十分滿意。
車內(nèi)噪音測試
噪音測試中，我們采用專業(yè)的噪音測試儀來對(duì)凱迪拉克XT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測。
凱迪拉克XT5的噪音測試成績?nèi)缦拢?/p>
在性能測試中，凱迪拉克XT5擁有相對(duì)優(yōu)秀的加速成績，以及在繞樁測試中良好的操控表現(xiàn)，雖然剎車成績處于同級(jí)中檔水平，但是也算是可以接受，最討喜的，則是在噪音測試中的高水平表現(xiàn)，不僅展示了美系車獨(dú)特的造車傳統(tǒng)，也體現(xiàn)了凱迪拉克在噪音控制方面的超高造詣，總體來看xt5木地板，凱迪拉克XT5雖然不是一輛在性能測試中表現(xiàn)優(yōu)異的車型，但是依舊有一些閃光點(diǎn)值得競品去學(xué)習(xí)。
3凱迪拉克XT5外觀設(shè)計(jì)回頂部
外觀：雙套件+全新鉆石切割
作為一款上市已四年的車型，相比大部分的人對(duì)于凱迪拉克XT5的外觀已經(jīng)非常熟悉；當(dāng)凱迪拉克XT5幾年前第一次出現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，新一代的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格吸引了眾多目光，作為SRX車型的換代產(chǎn)品，凱迪拉克XT5繼承了鉆石切割的經(jīng)典元素，同時(shí)將更多的精致感融入進(jìn)了設(shè)計(jì)。
新款凱迪拉克XT5擁有運(yùn)動(dòng)和風(fēng)尚兩款套件，風(fēng)尚版的中網(wǎng)為大面積鍍鉻設(shè)計(jì)，而我們實(shí)拍的運(yùn)動(dòng)版車型則是采用了熏黑色中網(wǎng)，隨著這幾年豪華品牌市場消費(fèi)者越來越年輕化，推出運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)套件不僅是凱迪拉克賣出的重要一步，也是正確的一步。
凱迪拉克XT5的外觀之所以辨識(shí)度高，其很大原因在于比競品車型更高的車頭，在配合“淚眼式”LED大燈組，進(jìn)一步拉高了車頭的視覺效果，并且LED大燈組在凱迪拉克XT5車型上也是全系標(biāo)配的。
側(cè)面設(shè)計(jì)依舊保持了美式經(jīng)典SUV車型的方正造型，第一眼看上去就給人厚實(shí)、可靠的感覺，同時(shí)隱藏式C柱的設(shè)計(jì)顯得這輛車沒有那么笨重，更符合其精致的“城市”型SUV定位。
凱迪拉克XT5的長寬高尺寸分別為4813×1903×1686mm，軸距為2857mm，相比較競品車型寶馬X3、奔馳GLC-L以及奧迪Q5L，凱迪拉克XT5在除了軸距不占優(yōu)勢外，其它數(shù)據(jù)均略勝一籌。
凱迪拉克XT5與競品車型車身尺寸對(duì)比
20英寸的鍍鉻輪轂很有美式豪華車的“經(jīng)典”元素，運(yùn)動(dòng)套件車型輪轂設(shè)計(jì)更為粗獷，筆者更喜歡風(fēng)尚套件多幅式的設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)出凱迪拉克XT5的高格調(diào)。輪胎為米其林PRIMACY（浩悅）系列SUV專用胎，尺寸為235/55 R20。
新款凱迪拉克XT5的車尾設(shè)計(jì)相比較老款車型并未有太大改變，依舊是有很高的辨識(shí)度，并且根據(jù)不同外觀套件，還提供了兩種不同風(fēng)格的尾燈設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)套件車型為透明熏黑式燈罩，而風(fēng)尚套件車型為紅色燈罩，筆者雖然更喜歡風(fēng)尚套件的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，但是卻更喜歡運(yùn)動(dòng)套件的車尾燈。
雙邊共兩出的大口徑排氣透露出凱迪拉克對(duì)于動(dòng)力的執(zhí)著追求，并且在面對(duì)競品車型大量采用假排氣的行為，顯得更加真誠。
新款凱迪拉克XT5的外觀雖然是小改，但是卻能感受到整臺(tái)車的氣場變化，老款凱迪拉克XT5給人更多的是老派、傳統(tǒng)，而新款凱迪拉克雙外觀套件的策略以及更多年輕化設(shè)計(jì)的元素，則是體現(xiàn)了凱迪拉克向更大市場擴(kuò)張的想法，再反觀凱迪拉克的老對(duì)手林肯，如今還走著舒適和總統(tǒng)座駕的老路子，或許二者都各具特色，但從銷量看來，凱迪拉克選擇了一條更容易成功的道路。
4凱迪拉克XT5內(nèi)飾及總結(jié)回頂部
美式豪宅風(fēng)盡顯
內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比較老款車型幾乎沒什么變化，大面積皮革包裹以及軟質(zhì)材料的使用，再加上隨處可見的大號(hào)按鍵，處處體現(xiàn)著美式豪華的經(jīng)典韻味。
根據(jù)不同配置，新款凱迪拉克XT5也提供兩款不同用料的內(nèi)飾，我們實(shí)拍的頂配車型采用了淺色真皮+實(shí)木飾板的搭配，其余配置車型為黑色真皮+碳纖維元素的搭配，雖然碳纖維材質(zhì)更能體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)氛圍，但是實(shí)木材質(zhì)才能更好的體現(xiàn)出豪華氣息。
全系標(biāo)配的8英寸中控車機(jī)屏幕內(nèi)置全新的CUE系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及車載4G LTE WiFi等功能，并且還支持OTA升級(jí)；最具特色的則是內(nèi)置的My cadillac軟件，可以通過聯(lián)動(dòng)手機(jī)操作xt5木地板，并且還可以支持第三方APP下載。
除了觸控之外，全新CUE系統(tǒng)還支持旋鈕操作，在電子擋桿后方有一個(gè)操作區(qū)域，類似寶馬iDrive的操作邏輯讓駕駛員可以在行車途中盲操作車機(jī)，從而提高駕駛安全性。筆者認(rèn)為在人機(jī)交互性上可以再進(jìn)行一定優(yōu)化，不過平心而論，全新CUE系統(tǒng)相較老款CUE系統(tǒng)有了很大程度的改善。
高配車型搭載的第二代流媒體后視鏡擁有更高分辨率，即便是在夜間依舊擁有很高的清晰度。
配置方面，這輛四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版搭載了三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，座椅加熱、座椅通風(fēng)、方向盤加熱等舒適性配置，并且新款凱迪拉克XT5還配有手機(jī)無線充電區(qū)域，位于扶手箱前方。
之前在凱迪拉克XT6上體驗(yàn)到的夜視系統(tǒng)筆者十分喜歡，不過在凱迪拉克XT5上只有頂配車型才有配備，并且凱迪拉克XT5也并未提供液晶儀表盤，即便是這臺(tái)頂配車型，也僅是提供一塊8英寸的儀表盤顯示屏而已，相比較競品車型大多數(shù)搭載全液晶儀表盤來說還是稍微有些遺憾。
空間體驗(yàn)
雖然叫做“運(yùn)動(dòng)版”，可別忘了還有“鉑金”兩個(gè)字，凱迪拉克的鉑金版從未讓我們失望過。座椅是不折不扣的“美式大沙發(fā)”，真皮材質(zhì)包裹的座椅柔軟且寬大，炎熱的夏天打開座椅通風(fēng)，絕對(duì)是一種享受；身高180cm的模特坐進(jìn)車內(nèi)，頭部空間一拳。
劇院式座椅的設(shè)計(jì)讓后排乘客有更寬闊的視野，并且后排地臺(tái)中間凸起也比較小，第二排可輕松乘坐三位乘客；身高180cm的模特坐進(jìn)車內(nèi)，腿部空間一拳三指，頭部空間三指?？臻g表現(xiàn)雖然并非凱迪拉克XT5的強(qiáng)項(xiàng)，但是乘坐舒適度卻給人留下了非常好的印象。
新款凱迪拉克XT5的后備廂容積為584升，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，全部放倒后可以擁有1634升的儲(chǔ)物容積，并且后排座椅還支持前后移動(dòng)，靈活多變且寬敞的空間讓凱迪拉克XT5擁有了更高的競爭力。
編輯總結(jié)
但從產(chǎn)品力來看，凱迪拉克XT5的優(yōu)勢在于更大的車身尺寸、全系高功率的動(dòng)力以及豐富的配置，而如今較低的成交價(jià)也是讓凱迪拉克XT5更具競爭力的賣點(diǎn)之一。雖然在品牌影響力方面相較BBA品牌來說還差了一點(diǎn)，但是從銷量以及消費(fèi)者口碑來看，XT5已經(jīng)不再是這個(gè)級(jí)別的個(gè)性之選，而是真正能夠進(jìn)入大部分人選車序列中，這對(duì)提高凱迪拉克的品牌形象以及影響力來說是一件很正能量的事情。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)宋楓樺）
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