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10月20日上午，吉利汽車帝豪家族第300萬輛新車從生產(chǎn)線上緩緩駛下，從某種意義上來說，這將是中國汽車工業(yè)迎來值得銘記的時刻，甚至可以看作是里程碑一般的事件。

正如吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍所說：“吉利品牌到今天，目的和使命越來越清晰。在帝豪EC7的時候，我們的勇氣大于一切，EC7是滿滿的實力，不管造型、產(chǎn)品力、品質(zhì)水準(zhǔn)，引領(lǐng)了當(dāng)代同級產(chǎn)品3-5年優(yōu)勢。對帝豪家族來說，不管是100萬輛也好、300萬輛也好，都是作為剛需型的入門家轎。同樣，帝豪家族與合資品牌的關(guān)系發(fā)生很大變化，09年到現(xiàn)在，與帝豪對戰(zhàn)的對手都是合資品牌，也有不少合資品牌被我們挑落馬下，市場格局已經(jīng)產(chǎn)生變化。但是，我們的目標(biāo)依舊不變?！?/p>

在十多年前的汽車市場，合資企業(yè)占主導(dǎo)地位，并且早已在擁有最龐大消費群體的轎車領(lǐng)域深耕中國市場多年，不斷的產(chǎn)品調(diào)整和技術(shù)改進使得主流轎車領(lǐng)域已是合資品牌的主戰(zhàn)場，自主品牌在主流轎車領(lǐng)域無法攻城拔寨。即使到現(xiàn)在，主流轎車領(lǐng)域仍是自主品牌難以突破的堡壘。

但這也意味著，一旦自主品牌撕裂這個開口，則證明中國品牌也開始有了與合資品牌正面競爭的實力。這不僅僅只是代表中國品牌也能做好轎車，更是自主品牌在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)、品牌等多維度上能與合資品牌正面競爭的實力。

帝豪300萬輛下線的意義之所以重大，便是因為帝豪就是是唯一以轎車為主導(dǎo)、突破300萬輛的中國車。

在從汽車大國到汽車強國的發(fā)展路上，只有我們自己的品牌有實力躋身到汽車強國家中，并這個隊伍不斷壯大，我們國家汽車強國的目標(biāo)才會實現(xiàn)。這也是自主品牌當(dāng)下正在逐步前進的道路，毫無疑問，帝豪300萬輛不僅是吉利轎車體系做大做強的底氣，為中國轎車建立范本，也為正走向世界的自主品牌們增添許多信心。

帝豪速度

1998年8月，作為帝豪前身的第一輛“豪情”在浙江臺州臨海工廠下線，它基于夏利底盤而造。

十一年后，帝豪完成了第一次華麗的轉(zhuǎn)身。2009年7月28日，EC7系車型下線，宣告帝豪品牌誕生；8月28日，帝豪EC7正式上市。帝豪EC7系首戰(zhàn)告捷，上市一年，即進入萬輛俱樂部。

找到感覺的吉利汽車，隨后在帝豪升級迭代的路上愈發(fā)精益求精，并且也由單一車型發(fā)展為一個家族帝豪木地板，囊括了帝豪、帝豪GL、帝豪GS及帝豪EV、帝豪GSe、GL PHEV等多款產(chǎn)品，深入到每一個細(xì)分市場，形成覆蓋5-12萬的組合拳。

很快，帝豪便成為中國首個獲歐洲E-NCAP四星評價的轎車，中國品牌第一個配備ESC的轎車，也是中國第一款獲得出口免檢資質(zhì)的轎車。

2012年，帝豪成為自主轎車銷量冠軍；2013年，帝豪躋身轎車銷量榜前十；2014年，帝豪累計銷量已經(jīng)超過60萬輛，締造了真正的“帝豪速度”。

能在合資的手里“搶飯吃“，帝豪自然有自己的本事。譬如當(dāng)年合資車后排座中間的地臺，就是國人消費者的“痛”。暴賺國人腰包的老外，就是不愿花資金解決掉這個困擾消費者的問題。但帝豪卻做了這件“好事”，針對普遍中國5人家庭出行乘坐空間需求，2016年10月帝豪就開始采用“3.4cm同級最低后排地臺”設(shè)計，將后排地板的“鼓包”消除，提升后排三人乘坐時舒適性。

另外，在當(dāng)時合資車普遍采用歐美人身材開發(fā)，帝豪則根據(jù)中國人身材比例和乘坐舒適感度需求，座椅采用93.1°最佳舒適度人體軀干線角度，坐寬和背寬加寬至300mm，乘坐舒適性更佳，更符合亞洲人體體格。前坐墊中間密度是側(cè)翼的8.7倍，前靠背中間密度是側(cè)翼的6.5倍，有效支撐、保護乘坐姿態(tài)，同時滿足舒適性。

堅持以中國客戶為中心、技術(shù)和品質(zhì)致勝的帝豪，2016年，僅用了7年時間，便實現(xiàn)銷量第一個100萬輛，隨后越跑越快，又用4年收獲又一個200萬，而這一戰(zhàn)績，捷達(dá)用了15年，雅閣、帕薩特用了10年，本土品牌的夏利用了18年。

面對合資車的圍剿，帝豪一年一小改，三年一大改，始終保持強大的產(chǎn)品力令其脫穎而出。如今帝豪這個不可復(fù)制的A級車全品類矩陣，擁有了中國車的絕對話語權(quán)。

正如宋軍所說：“帝豪現(xiàn)象告訴我們，中國品牌可以繼續(xù)挑戰(zhàn)合資品牌，以及競爭很久的中國B級車市場，這也是個新的開端?！?/p>

吉利速度

自2009年伴隨帝豪的發(fā)展，吉利從2014年開始進入快車道，年銷售從2013年的40萬輛提升到了2017年的120萬輛，翻了3倍，一舉成為自主品牌的領(lǐng)頭羊。

不僅在銷量上，吉利在單車?yán)麧櫳弦灿辛速|(zhì)的飛躍，這背后是吉利收購沃爾沃轎車后，通過新的組織架構(gòu)打破舊的市場格局，在技術(shù)的共享與研發(fā)上的突破帶來的效應(yīng)。

在20年前，吉利還一無所有，每天過的都是能賣一輛是一輛的日子。如今，吉利繼帝豪家族、博瑞之后已準(zhǔn)備推出星瑞這款“家轎的顛覆者”，在這20年時間里，吉利已經(jīng)從一個身無分文的小伙子，成長為打破傳統(tǒng)、建立新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)領(lǐng)軍者。

今年9月，吉利汽車以118,297輛的銷量成為自主品牌中累計銷量第一的車企，市場份額達(dá)到了6.5%。要知道，在2010年，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了值得稱道的1800萬輛的總產(chǎn)量，但在這1800萬輛中，轎車市場70%以上的份額為跨國集團所控制的合資品牌所占有。

如今在臨?；?，吉利擁有全球領(lǐng)先制造體系和先進設(shè)備技術(shù)。其中包括世界一流的生產(chǎn)、檢測設(shè)備，3條自動化沖壓線、14條自動化焊接生產(chǎn)線、全封閉恒溫噴涂系統(tǒng)、150個有效裝配工位配備先進的ANDON系統(tǒng)、SPS物料配送系統(tǒng)以及模塊化部件輸送系統(tǒng)、3條國際先進的整車性能檢測線和397臺機器人。

此外，臨?；剡€擁有國內(nèi)最先進的全封閉式自動化涂裝生產(chǎn)線，以及國內(nèi)少數(shù)擁有藍(lán)光室的制造工廠。

其中，在總裝車間，采用國際水準(zhǔn)的套扭矩防錯管理，關(guān)鍵扭矩點實施扭矩值、角度值管理，合格率達(dá)到100%，此外還采用沃爾沃跑道設(shè)計思路，包含22種檢測路鋪及檢測設(shè)施規(guī)劃，有80余項測試項目帝豪木地板，100%測試合格才能交付出廠。

臨海基地是吉利快速發(fā)展的一個縮影，如今吉利在浙江臺州、寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯共和國等國家和地區(qū)建有海外工廠，產(chǎn)品銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。

在短短幾十年的發(fā)展中，論造車實力，今天的吉利坐擁世界頂級造車架構(gòu)CMA超級母體；論市場成績，吉利已連續(xù)三年穩(wěn)坐中國品牌乘用車銷冠，用戶體量逼近千萬級別，在家轎市場更是一枝獨秀；論發(fā)展理念，吉利從建立至今，一直將“以用戶為中心”作為企業(yè)發(fā)展核心理念，毋庸置疑，吉利已成為行業(yè)中的佼佼者。

結(jié)語

多年來，中國汽車品牌一直被合資品牌壓制，特別是轎車市場日漸萎靡。此時吉利以“顛覆者”身份發(fā)表宣言，帝豪300萬輛的下線，意味著以吉利為代表的中國汽車品牌，已經(jīng)擁有足以與合資品牌抗衡的技術(shù)實力，足以打破合資品牌進入中國市場之后制定的游戲規(guī)則。

隨著時代與科技的發(fā)展，現(xiàn)代汽車正向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、輕量化和能源多樣化發(fā)展，行業(yè)的變革也為中國汽車工業(yè)帶來新的機遇，助力中國品牌從大到強的轉(zhuǎn)變。在這個過程中，帝豪300萬輛是一個縮影，它讓我們看到了，一個中國汽車品牌的成長史，以及，未來的無限可能。

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